1. Причини за "скачане"
(1) Износване на трансмисионния механизъм с променлива скорост Багерът W4-60 използва механична скоростна кутия и трансмисионен механизъм с променлива скорост. Този трансмисионен механизъм разчита на плъзгащата се зъбна втулка, за да се движи аксиално върху фиксираната зъбна втулка и да взаимодейства със задвижваните зъбни колела на всяка предавка. Ангажирани за постигане на преместване. В процеса на често преместване, челните повърхности на зъбите на гореспоменатите зацепващи зъбни колела лесно се шлифоват във форма на конус, което намалява ефективността на зацепване и причинява "преместване".
(2) Работата на самоблокиращия механизъм е влошена. За да се предотврати "скачането" на трансмисията, този тип багер е в отвора на капака на кутията над вала на превключвателната вилка на II и III скорости и превключвателните вилки на IV и V предавки и в превключвателните вилки на I и задни скорости. И двете са оборудвани със стоманени топки и пружини, които играят самозаключваща се роля. Когато еластичността на пружината за позициониране и самозаключване е отслабена или счупена, самозаключващата производителност на самозаключващия механизъм ще намалее или ще изчезне, което ще доведе до "скачане" на трансмисията. В същото време, ако позициониращата стоманена топка или жлебът на виличния вал са износени, това също може да доведе до „подскачане“ на трансмисията.
(3) Неправилно регулиране на превключващото устройство. Трансмисията на този тип багер използва механичен ръчен метод на превключване. Ако скоростният лост, вертикалният вал, хоризонталният вал и вертикалните фиксиращи винтове са разхлабени, трансмисията може да "скочи".
(4) Внезапна промяна на външното натоварване Поради естеството на багера и неговата собствена конструкция, внезапната промяна на външното натоварване също ще доведе до "скок" на трансмисията му. Когато пътната настилка е неравна, машината се движи надолу или маршрутът на шофиране е неправилен и външното натоварване внезапно се промени, тази внезапна промяна на натоварването ще въздейства върху захващащите зъбни колела на трансмисията през колелата и задвижващите валове, причинявайки предавките за зацепване със зъбните колела. Отцепване поради аксиален натиск, което води до "скок" на трансмисията.
(5) Неправилен метод на работа Когато багерът се движи по наклон (особено надолу), ако операцията е неправилна, това също ще доведе до "скок" на трансмисията.
2. Предпазна мярка
(1) Работете стриктно в съответствие с правилата за експлоатация и основните правила за шофиране и се опитайте да избегнете "превключване" при превключване на предавки, за да намалите износването на зъбната двойка.
(2) Стриктно прилагане на системата за поддръжка и укрепване на поддръжката на превключващото устройство. Когато връзката на превключващото устройство е неправилно свързана, тя трябва да се регулира навреме, за да се осигури добра работа на превключващото устройство.
(3) Обърнете внимание на ремонта и поддръжката на самозаключващия механизъм. Позициониращите стоманени топки, пружини и вилични валове, чийто ефект на позициониране е намален или губят своите позициониращи характеристики, трябва да бъдат ремонтирани или сменени навреме, за да се поддържа самозаключващата производителност на самозаключващия механизъм в добро състояние. .
(4) Когато сглобявате трансмисията, работете в строго съответствие с правилата за работа, за да сте сигурни, че различните части на трансмисията са регулирани правилно и правилно затегнати. Когато се движите по голям път надолу, водачът трябва стриктно да спазва основните правила за движение надолу и не трябва да нарушава правилата.
3. Метод за реагиране при спешни случаи
В процеса на шофиране на багера, ако трансмисията "скочи", спрете машината навреме (или продължете да шофирате), след което открийте причината и отстранете повредата. Конкретният метод е:
(1) Ако има "подскачане" при шофиране по равен път, можете да спрете машината според нормалния метод за спиране и внимателно да откриете причината и да отстраните неизправността.
(2) Когато възникне „превключване“ при шофиране нагоре, можете да зададете позицията на предавката на позиция за ниска скорост или позиция на първа предавка и модулът в режим на готовност ще спре, когато достигне върха на наклона, за да отстрани повредата; ако превключването на по-ниска предавка е неуспешно или "смяната" се появява отново. При "смяна на предавките" машината трябва да бъде спряна в съответствие с основните характеристики и изисквания на рампата за спиране и след това повредата трябва да бъде отстранена.
(3) Когато се получи „превключване“ при шофиране по наклон, позицията на предавката трябва да бъде настроена на позиция за висока скорост в съответствие с основните действия за превключване на по-висока предавка или трябва да се приеме действието на „вземане на предавка“ (аварийно понижаване на предавките), и резервното устройство трябва да кара до дъното на склона. Спрете отново, за да проверите и отстраните проблема; ако „превключването“ или „захващането“ е неуспешно или „превключването“ се случва отново (в неутрално положение в този момент), водачът може да контролира скоростта на двигателя при средна скорост (за да предотврати спиране на двигателя), Използвайте метода на „точкова спирачка“, за да накарайте машината да се плъзне до дъното на склона и след това отстранете проблема. Ако „превключване на по-висока предавка“, „захващане на блока“ е неуспешно или „скачане“ се появи отново (в неутрално положение в този момент) и машината е надолу по голяма рампа (машината ще се движи към дъното на наклона с много висока скорост) Гмуркане"), трябва да се спре бързо в съответствие с действието и изискванията за спиране при спускане и след това да се приспадне грешката.
Първо: Дали пилотното налягане на ротационната операция е в нормалния диапазон (нормалното пилотно налягане е над 35 KG);
Второ: Предпазният клапан за люлеене е повреден и дали налягането за освобождаване на люлеенето е в нормалния диапазон (налягане на преливане: 280 KG);
Трето: дали основната въртяща се макара е превключена на място и дали възвратната пружина на въртящата се макара е счупена;
Четири: Вентилът е износен и повреден, причинявайки вътрешно изтичане на въртящия се двигател;
Пет: Корпусът на помпата и буталото на въртящия се двигател са износени и повредени, причинявайки вътрешно изтичане на двигателя;
Шесто: Само действието на въртене е бавно, а другите действия са нормални и повредата на главната хидравлична помпа и главния предпазен клапан може да бъде елиминирана.
