1. Причини за "скачане"
(1) Износване на трансмисионния механизъм с променлива-скорост Багерът W4-60 използва механична скоростна кутия и трансмисионен механизъм с променлива скорост. Този трансмисионен механизъм разчита на плъзгащата се зъбна втулка, за да се движи аксиално върху фиксираната зъбна втулка и да взаимодейства със задвижваните зъбни колела на всяка предавка. Ангажирани за постигане на преместване. В процеса на често преместване, челните повърхности на зъбите на гореспоменатите зацепващи зъбни колела лесно се шлифоват във форма на конус, което намалява ефективността на зацепване и причинява "преместване".
(2) Работата на само-механизма за заключване е влошена. За да се предотврати "скачането" на трансмисията, този тип багери са в отвора на капака на кутията над вала на превключвателната вилка на II и III скорости и превключвателните вилки на IV и V предавки и в превключвателните вилки на I и заден ход. И двете са оборудвани със стоманени топки и пружини, които играят само-заключваща се роля. Когато еластичността на пружината за позициониране и само-заключване е отслабена или счупена, само-заключващата производителност на само{-заключващия механизъм ще намалее или изчезне, което ще доведе до „скачане“ на трансмисията. В същото време, ако позициониращата стоманена топка или жлебът на виличния вал са износени, това също може да доведе до „подскачане“ на трансмисията.
(3) Неправилно регулиране на превключващото устройство. Трансмисията на този тип багер използва механичен ръчен метод на превключване. Ако скоростният лост, вертикалният вал, хоризонталният вал и вертикалните фиксиращи винтове са разхлабени, трансмисията може да "скочи".
(4) Внезапна промяна на външното натоварване Поради естеството на багера и неговата собствена конструкция, внезапната промяна на външното натоварване също ще доведе до "скок" на трансмисията му. Когато пътната настилка е неравна, машината се движи надолу или маршрутът на шофиране е неправилен и външното натоварване внезапно се промени, тази внезапна промяна на натоварването ще въздейства върху зацепващите зъбни колела на трансмисията през колелата и задвижващите валове, което води до зацепване на зъбните колела със зъбните колела. Отцепване поради аксиален натиск, което води до "скок" на трансмисията.
(5) Неправилен метод на работа Когато багерът се движи по наклон (особено надолу), ако операцията е неправилна, това също ще доведе до "скок" на трансмисията.
2. Предпазна мярка
(1) Работете стриктно в съответствие с правилата за експлоатация и основните правила за шофиране и се опитайте да избегнете "превключване" при превключване на предавки, за да намалите износването на зъбната двойка.
(2) Стриктно прилагайте системата за поддръжка и засилете поддръжката на превключващото устройство. Когато връзката на превключващото устройство е неправилно свързана, тя трябва да се регулира навреме, за да се осигури добра работа на превключващото устройство.
(3) Обърнете внимание на ремонта и поддръжката на само-заключващия механизъм. Позициониращите стоманени топки, пружини и вилични валове, чийто позициониращ ефект е намален или губят своите позициониращи характеристики, трябва да бъдат ремонтирани или сменени навреме, за да се поддържа само-заключващата ефективност на само-самозаключващия механизъм в добро състояние. .
(4) Когато сглобявате трансмисията, работете в строго съответствие с правилата за работа, за да сте сигурни, че различните части на трансмисията са регулирани правилно и правилно затегнати. Когато се движите по голям път надолу, водачът трябва стриктно да спазва основните правила за движение надолу и не трябва да нарушава правилата.
3. Метод за реагиране при спешни случаи
В процеса на шофиране на багера, ако трансмисията "скочи", спрете машината навреме (или продължете да шофирате), след което открийте причината и отстранете повредата. Конкретният метод е:
(1) Ако има "подскачане" при шофиране по равен път, можете да спрете машината според нормалния метод за спиране и внимателно да откриете причината и да отстраните неизправността.
(2) Когато възникне „превключване“ при шофиране нагоре, можете да зададете позицията на предавката на ниска-скоростна позиция или позиция на първа предавка и модулът в режим на готовност ще спре, когато достигне върха на наклона, за да отстрани повредата; ако превключването на по-ниска предавка е неуспешно или "смяната" се появява отново. При "смяна на предавките" машината трябва да бъде спряна в съответствие с основните характеристики и изисквания на рампата за спиране и след това повредата трябва да бъде отстранена.
(3) Когато се получи „превключване“ при шофиране по надолнище, позицията на предавката трябва да бъде настроена на висока -скоростна позиция в съответствие с основните действия за превключване на по-висока предавка или трябва да се приеме действието на „вземане на предавка“ (аварийно превключване на по-ниска предавка) и модулът в готовност трябва да се движи до дъното на наклона. Спрете отново, за да проверите и отстраните проблема; ако „превключването“ или „захващането“ е неуспешно или „превключването“ се случи отново (в неутрално положение в този момент), водачът може да контролира скоростта на двигателя при средна скорост (за да предотврати спирането на двигателя), Използвайте метода на „точкова спирачка“, за да накарате машината да се плъзне до дъното на склона, и след това отстранете неизправностите. Ако „превключване на по-висока предавка“, „захващане на блока“ е неуспешно или „скачане“ се появи отново (на неутрално място в този момент) и машината е надолу по голяма рампа (машината ще се движи към дъното на наклона с много висока скорост „Гмуркане“), трябва да се спре бързо в съответствие с действието и изискванията за спиране на спускане и след това да се приспадне грешката.
Първо: Дали пилотното налягане на ротационната операция е в нормалния диапазон (нормалното пилотно налягане е над 35 KG);
Второ: Предпазният клапан за люлеене е повреден и дали налягането за освобождаване на люлеенето е в нормалния диапазон (налягане на преливане: 280 KG);
Трето: дали основната въртяща се макара е превключена на място и дали възвратната пружина на въртящата се макара е счупена;
Четири: Вентилът е износен и повреден, причинявайки вътрешно изтичане на въртящия се двигател;
Пет: Корпусът на помпата и буталото на въртящия се двигател са износени и повредени, причинявайки вътрешно изтичане на двигателя;
Шесто: Само действието на въртене е бавно, а другите действия са нормални и повредата на главната хидравлична помпа и главния предпазен клапан могат да бъдат елиминирани.
